PAULO KELLER casual photo

CHALLENGER

2012-02-09T19:57:00.001-02:00

ROUTECLASSICHE

2012-02-03T21:38:00.001-02:00

AUDI RS3

2012-02-01T19:51:00.001-02:00

JAGUAR XJ220

2012-01-30T20:26:00.001-02:00

PONTIAC INDIAN

2012-01-29T21:20:00.001-02:00

FORD BRASILEIRO - F100

2012-01-29T21:18:00.001-02:00

CHEVROLET C10

2012-01-29T19:51:00.001-02:00

GULLWING

2012-01-29T10:19:00.001-02:00

CHEVY PICK-UP

2012-01-29T09:52:00.001-02:00

BLUEBIRD

2012-01-28T10:33:00.000-02:00

Bluebird from DevianLynx on Vimeo.

FÓRMULA VEE

2012-01-23T00:20:00.001-02:00

VW

2012-01-22T20:47:00.001-02:00

PONTIAC

2012-01-22T13:59:00.000-02:00

FORD GALAXIE 500

2012-01-21T23:12:00.001-02:00

FORD GT40 - HENRY FORD MUSEUM

2012-01-21T22:58:00.000-02:00

Post feito originalmente para o blog AUTOentusiastas.

Revisitando álbuns antigos encontrei um feito antes do nascimento do AUTOentusiastas e que estava meio perdido: o do Museu Henry Ford.

Visitei o museu pela segunda vez em janeiro de 2007. Com certeza um dos mais bacanas de todos que conheço. Só essa visita renderia um grande post. Mas isso vai ficar para uma outra oportunidade. Enquanto isso o álbum completo está aí na barra lateral. Divirtam-se.

O museu tem muitos carros interessantíssimos e históricos. Entre os especiais, um que gostei muito foi o Ford GT40 Mark IV de 1967. Na época da minha visita completava 40 anos! O carro exposto venceu a 24 Horas de Le Mans de 1967, pilotado por Dan Gurney e A. J. Foyt.

Mas esse carro me chamou atenção porque é bem diferente dos GT40 mais conhecidos. Minha referência para os GT40 é o modelo anterior que ganhou a prova de resistência de Le Mans em 1966 conquistando também as segunda e terceira posições. Esse modelo (Mark II) teve sua versão de rua (Mark III) e além de ser replicada por vários outros construtores, como a Americar por exemplo (veja o post aqui), também inspirou o moderno Ford GT de 2005/06.

Réplica do GT40 MKI feita pela Americar

Na tentativa de deixar o GT40 mais leve e aerodinâmico o Mark IV usava um novo chassis e era mais longo. Daí o desenho diferente. Esse carro também tem duas coisas interessantes. A primeira é a "cápsula Gurney", um calombo na capota (que é tomada em parte pela porta), que nada mais é que um ressalto para acomodar os mais de 1,9 metro do piloto Dan Gurney. Outro ponto que só vi numa foto do próprio museu é a estranha presença de um pneu sobressalente no cofre do motor. Coisa do regulamento da época.

O GT40 Mark IV tem um motor Ford 427 (7-litros) com mais de 500 cv.

Esta foto: Museu Henry Ford

FERRARI ROSSA

2012-01-21T19:25:00.002-02:00

NEW YORK COLORS

2012-01-21T09:58:00.000-02:00

PORSCHE BOXTER

2012-01-18T19:46:00.000-02:00

FORD MAVERICK

2012-01-17T19:37:00.003-02:00

PORSCHE

2012-01-16T21:00:00.001-02:00

MUSTANG

2012-01-15T19:20:00.002-02:00

MUSTANG FASTBACK 1965

2012-01-15T17:40:00.000-02:00

MUSTANG FASTBACK 1965

2012-01-15T14:47:00.000-02:00

MUSTANG FASTBACK 1965

2012-01-15T14:15:00.001-02:00

NISSAN GT-R

2012-01-14T16:05:00.002-02:00

NISSAN GT-R - PICNIK EDITION

2012-01-14T15:45:00.001-02:00

NISSAN GT-R R34

2012-01-14T15:13:00.002-02:00

Essa foto, de 2005, foi uma das minhas primeiras fotos interessantes. Um fotógrafo a viu na internet e me incentivou muito a continuar usando enquadramentos mais fechados. Obrigado ao Paulo Vizeu, The Foot.

MARGINAL PINHEIROS

2012-01-13T23:30:00.002-02:00

Abstrato!

AS MELHORES DE 2011

2012-01-13T22:53:00.000-02:00

Post feito originalmente para o blog AUTOentusiastas.

Lá se foi 2011. Mas ótimas lembranças ficaram! Fiz uma seleção de algumas fotos preferidas. Muitas delas não chegaram ao AE. Outras estão espalhadas nos posts do ano que findou. Trabalhar para para o AE é uma imensa satisfação e um combustível para o autoentusiasmo. Que 2012 seja mais um ano de muito autoentusiasmo para todos nós!

Forte abraço,

PK

"Nulla tenaci invia est via" (Para os persistentes nenhum caminho é impossível)

MORGAN TOY

2012-01-13T22:48:00.002-02:00

DODGE CHARGER

2012-01-09T22:56:00.001-02:00

CAMARO

2012-01-09T21:39:00.001-02:00

BMW X6

2012-01-09T21:14:00.001-02:00

DRAG RACING

2012-01-09T21:12:00.000-02:00

FERRARI

2012-01-09T21:04:00.002-02:00

JAGUAR KOUGAR 1965

2012-01-08T22:09:00.001-02:00

HOT ROVER

2012-01-08T21:37:00.000-02:00

BENTLEY CONTINENTAL GT SUPERSPORTS

2012-01-08T21:19:00.001-02:00

ISSO É UM ESCAPAMENTO BACANA

2012-01-08T20:39:00.001-02:00

Jaguar E-Type V12

EL CAMINO / STYLO

2012-01-08T19:42:00.000-02:00

CAMARO BÁSICO

2011-12-30T23:15:00.002-02:00

VONTADE + IPOD + INSTAGRAM + PICNIK

2011-12-24T11:52:00.000-02:00

NISSAN GT-R 2009

2011-12-12T21:08:00.001-02:00

A LUA E UMAS BRINCADEIRAS

2011-12-11T22:37:00.001-02:00

Neste último sábado estive num sítio no interior de São Paulo. Milha filhota me chamou para ver a Lua. Estava maravilhosa! Eu bem que gostaria de estar com um tripé para fazer algumas fotos mais profissionais. Então me lembrei de uma brincadeira que aprendi comigo mesmo há alguns anos, nesse mesmo sítio. Já que para conseguir uma boa foto é necessário mais que um minuto de exposição e assim fica impossível não tremer resolvi usar a longa exposição para brincar com o "rastro" da Lua.

HOT WHEELS

2011-12-04T17:03:00.001-02:00

DRAGTER

2011-12-04T16:45:00.001-02:00

BUGATTI VEYRON

2011-12-04T16:16:00.001-02:00

NISSAN GT-R, ENTORPECENTE

2011-12-04T11:19:00.001-02:00

Pos originalmente feito para o blog AUTOentusiastas.

Uma experiência completamente nova

Impressionante! Arrepiante! Atordoante! Entorpecente! Esse carro mexeu com minha cabeça e corpo de um jeito que nunca aconteceu antes.

Estou muito acostumado a andar como passageiro do Arnaldo, mas na grande maioria das vezes em carros antigos. E mesmo nos antigos que andam muito, principalmente nesses, por melhor que sejam, sempre existe um limite imposto seja pelo estado do carros, por serem objetos de coleção, ou por limitações do próprio carro. Então, raramente podemos explorá-los com vigor.

Mas dessa vez o limite do carro é extremamente superior a qualquer coisa em que eu já tenha andado ou dirigido. E o primo teve muito mais espaço para explorar a máquina, uma vez que o limite desse carro está em um nível inimaginável até então. O segredo todo desse limite está no equilíbrio e na tração. O Arnaldo andou muito forte! E eu, do lado, fiquei atordoado, confuso, com uma sensação estranha, difícil de descrever. Algo como se minha razão estivesse me dizendo, ou forçando a ficar com medo, muito medo, mas o corpo e os sentidos me dissessem para ficar tranquilo. Eu podia sentir facilmente que o carro estava completamente na mão do Arnaldo, sem risco algum de uma escapada. É curioso com se "sente" as quatro rodas agarradas ao chão o tempo todo. Ao final ele me perguntou: e aí, ficou com medo? Eu disse não, medo não!

Logo depois paramos em um outro lugar para fazermos as fotos. Eu estava muito quieto, calmo. Mas agora, ao escrever esse texto me lembrei que tive dificuldade de me concentrar, de manter a atenção no trabalho, de saber o que fazer. E também agora concluí que a experiência vivida momentos antes mexeu com o meu organismo físico-psíquico. Será que cheguei ao Nirvana?

Acabada a sessão capenga de fotos - eu não estava conseguindo trabalhar direito – o Arnaldo me deu a chave e a autorização para dar um volta no – agora entendo porque – Godzilla. O carro é grande e pesado, mas extremamente poderoso pois tem um exagero de potência com um exagero de tração, um verdadeiro monstro!

Carros com aceleração 0-100 km/h na casa dos 5 segundos já são extremamente empolgantes. Mas esse GT-R (que está com uma preparação forte) faz em menos de 3 segundos! É uma outra liga. E isso vai muito além do empolgante. É entorpecente! Ao menos para os mais mortais que não estão acostumados com isso. Logo que desci do carro descrevi a experiência para o Arnaldo fazendo uma comparação com uma montanha russa daquelas bem fortes. E nesse caso a mais forte de todas em que já andei foi a Formula Rossa (veja o filme) no Ferrari World em Dubai (veja o post). Se não é igual, a aceleração do GT-R é absurda também.

Sobre o carro em si? Há pouco a acrescentar ao que o Arnaldo escreveu e há outros posts do AE que explicam tecnicamente a performance do GT-R:

Nissan GT-R: O samurai versus as leis da física;

Nissan GT-R - Parte 2;

O carro esporte do futuro.

O GT-R foi gentilmente cedido pela Majestik.

PK

SALÃO DE VEÍCULOS ANTIGOS

2011-11-26T15:04:00.001-02:00

Post original feito para o blog AUTOentusiastas.

Quem gosta de antigos por aí?

Se você é um desses uma boa dica para o próximo final de semana é o II Salão Internacional de Veículos Antigos, que vai até o próximo domingo, dia 27 de novembro.

A convite do Ricardo Oppi (que já apareceu aqui no blog) eu e o primo Arnaldo estivemos lá na abertura para prestigiar o evento. Tive a impressão de estar em um encontro de antigos de Águas de Lindóia, só que feito no coração da cidade de São Paulo. Quem não tem o hábito de viajar todo ano para o evento do interior paulista vai se deleitar com esse salão.

São aproximadamente 240 carros de colecionadores de várias origens e épocas. Mas tem de tudo um pouco, todos em ótimo estado e alguns exemplares muito interessantes, difíceis de serem vistos por aí. Interessante como a paixão por antigos está aos poucos se tornando um negócio. E eu acho excelente que isso aconteça, desde que sem abuso de especuladores.

O evento também é legal para encontrar pessoas bacanas e amigos. Eu e o Arnaldo demos de cara com o Rex Parker, nosso colunista, que veio da Califórnia, onde vive, a convite da organização especialmente para dar uma palestra sobre carros antigos no Palácio de Convenções do Anhembi, amanhã (sábado), às 11h00.

Ele nos contou uma novidade que me deixou muito feliz. Estimulado por uma matéria do Arnaldo para Car and Driver, com fotos minhas, sobre um modelo nacional, o Rex comprou um carro igualzinho lá na Califórnia. Qualquer dia ele conta essa história para nós, incluindo qual é o carro.

O motivo principal deste post é estimular quem estiver disposto a fazer uma visita ao salão. Só faço um alerta quanto ao custo do pacote salão mais estacionamento. O ingresso custa R$ 25,00, e o estacionamento extorsivos R$ 30,00. De qualquer jeito custa bem menos do que ir a Águas de Lindóia e voltar. Quem quiser economizar, como o JJ, não deve levar a patroa, e sim chamar um amigão para rachar o estacionamento. Ou ir de metrô até à estação Tietê (Linha Azul, norte-sul) e tomar ônibus circular que funciona de uma hora antes da aberura até uma hora após o fechamento do evento.

Fiz uma pequena seleção de alguns dos carros que eu mais gostei. Um aperitivo apenas. Depois que o salão acabar eu vou postar um álbum completo.

Informações sobre o Salão
Site:
http://salaodeantigos.com.br/
Local:
Pavilhão de Exposições do Anhembi, Avenida Olavo Fontoura, 1.209, Santana, São Paulo-SP.Horário:
das 12h às 22h na sexta e sábado e das 10h às 20h no domingo.
Ingressos:
R$ 25 (adultos); R$ 12 (crianças de 5 a 12 anos, estudantes, professores e aposentados).

Alguns carros:

Galaxie Coupé - inédito para mim até então.

Tatra T-87 - os Tatras são intrigantes, esse tem motor V-8 pendurado na traseira. Saiba mais aqui.

Fiat 1200 coupé - carroceria Pininfarina e restaurado pelo Oppi. Classudinho!

BMW CS Alpina - com kit completo e numa cor pouco usual, muita personalidade.

Puma GT 1969 - o meu Puminha preferido, nunca deveriam ter mudado essa carroceria!

Puma GTB 1974 - de acordo com o adesivo no vidro esse é o chassi 0001. Lembro-me de ter visto o primeiro "Puma-Opala" 4100 com 9 anos! Outro desenho em que não deveriam ter mexido.

Brasinca 4200GT (Uirapuru) - um ícone brasileiro desenhado por Rigoberto Soler com mecânica Chevrolet.

Furia GT 1972 - mecânica do FNM 2150 com desenho nacional.

Triumph GT6 MK3 - coupezinho invocado com motor 2,0-litros de 6 cilindros em linha.

Lamborghini Urraco - o Lambo de entrada para competir com o Ferrari Dino, teve motores V-8 de 2, 2,5 e 3 litros. Desenho Bertone, do Marcello Gandini, típico.

Tucker Torpedo - pouco mais de 50 unidades foram fabricadas. Esse era da coleção do Roberto Lee, uma pena ter se degradado tanto.

Corvette Sting Ray C2 - acho que eu nunca tinha visto um preto. Muito bonito!

Ranchero e El Camino - essas picapes derivadas dos muscle cars são uma excentricidade. Talvez por isso sejam tão legais. A Ranchero é 429 e a El Camino, 454! Encrenca na certa.

Citroën DS 23 Break - deixei esse por último porque foi o meu preferido de todo o salão. Nunca tinha visto um DS perua antes e toda a esquisitice desse carro me atrai bastante. Só de entre-eixos tem 3.125 mm!

Rex Parker e Arnaldo Keller namorando um lindo Interlagos.

Valeu! PK

MUSTANG GT V-8, CALIFORNIA DREAM

2011-11-26T14:55:00.001-02:00

Post feito originalmente para o blog AUTOentusiastas.

Se por um lado estou trabalhando feito um camelo, apesar dos camelos não reclamarem, decidi que a preguiça não vai me impedir de aproveitar algumas oportunidades para eu fazer o que mai gosto: pegar um carro (de preferência bacana) e sair em viagem meio sem destino, descobrindo o mundo, carregando minha câmera. Idealmente sozinho, mas se a companhia estiver disposta a não me atrapalhar ou tiver predisposição acrescentar algo nessa experiência também é bem-vinda - o primo AK é um exemplo de parceiro bom pra isso, estar com ele é sempre uma troca. Se for pra reclamar ou não entrar em sintonia completa prefiro que se manque.

... Acabei de pensar que meu prazer estaria uma combinação de entusiasta com fotógrafo da National Geographic. Um bom plano B para minha aposentadoria.

Então, caiu no meu colo uma viagem para Los Angeles, dois dias e meio com programação intensa e sem tempo para nada além de fazer reuniões e relatórios. Isso vindo de duas semanas insanas e sem tempo para sonhar ou preparar essa viagem com mais calma.

Nos dias de trabalho aluguei um people mover irmão maior do meu Corolla, um Camry. Cheguei lá tão cansado e só pedi que me dessem o melhor carro com a menor tarifa. Estávamos em três e o Camry atenderia o papel de taxi. Ter muita iniciativa às vezes é ruim, pois coube a mim a função de chofer quando na verdade eu queria mesmo era descansar.

Camry, enquanto cumpria obrigações

O Camry é um bom carro, o carro ideal para os sem paixão. A Toyota até que tenta... tem um belo V-6 com mais de 280 cv, tem uma dinâmica até que esportiva para o dia-a-dia e no caso desse que alugamos tem um "pacote" de aparência menos careta. Sem dúvida um excelente carro. Mas definitivamente prefiro um Lexus IS-F com seu motor 5.0 e mais sangue nas veias. Para piorar o descontentamento o Camry estava desalinhado e bem a 70 milhas por hora o desbalanceamento total das rodas se manifestava. Quer coisa mais irritante que isso! Mas ninguém quis voltar até o aeroporto ou a outra Hertz qualquer para trocar de carro.

Mas chegando lá consegui mudar a passagem de volta de quinta-feira para sábado. Ou seja liberei dois merecidos dias para fazer o que gosto. Reservei mais dois dias de hotel por minha conta, uma bela porcaria por sinal, mas barato. E isso significou poder gastar mais no carro! Devolvi o Camry na data combinada e peguei o pony, também por minha conta, é claro. Aqui vale uma "reflexão".

Os dois são invocados

Pelo mesmo preço, além do Mustang GT 5,0-litros com 418 cv também estavam disponíveis o Camaro SS 6,2-litros com 432 cv e o Challenger R/T 5,7-litros com 380 cv. E agora? Que dúvida gostosa de ter! Nunca dirigi um Challenger, e apenas dei uma pequena volta num Camaro V-8 que o primo Arnaldo testou. Mas já aluguei Mustang e Camaro, ambos V-6. De cara pensei no Challenger por ser uma total novidade para mim e bom para um post. Mas os amantes MOPAR que me perdoem (eu também sou um amante MOPAR) pois acho as proporções da carroceria do Challenger estranhas. Olho para ele e apesar de achá-lo muito bacana no geral, tem algo estranho com a relação entre comprimento, largura e altura. Simplesmente acho o Mustang e o Camaro muito mais legais.

Que escolha difícil, quando for assim escute seu coração

Pela minha experiência com os V-6 acho que o Camaro aparenta ser muito mais carro que o Mustang. É um relógio suíço, ou o carro americano que mais se aproxima de um BMW em refino técnico. Mas tem algo aí que me incomoda. Isso foge muito do que entendo por muscle car. Muscle cars não devem ser perfeitos! Devem sim ser autênticos, ter personalidade própria e não a de um robô alienígena.

Nesse momento entendi que deveria fazer uma escolha emocional e pronto. Então segui meu coração e não a cabeça e selecionei o Mustang no site da Hertz. Imediatamente após envie a reserva para os amigos AUTOentusiastas para dividir o momento bacana. Vieram três comentários: "Tá caro!" do JJ, "É manual?" do AK, e "Agora tá macho!" do AG.

Caro! Pode ser. Então ande de Impala!

Sempre fui macho, mas confesso que o V-8 de mais de 400 cv ajuda muito. Não havia opção de caixa manual, infelizmente, e caro ou barato é relativo. Se você quer muito uma coisa e essa coisa cabe no seu bolso, se é caro ou barato não vem ao caso. No final como no balcão eu incluí o tanque cheio e mais um seguro o valor ficou em 458 doletas! Caro? NÃO. No Brasil, com esse valor se aluga um Astra ou Vectra por dois dias. Ou por um pouco menos um Impala por uma semana!

Selvagem, no espírito e na atitude

Um dos meus colegas veio embora nesse mesmo dia e o outro, mais novo e inxperiente ficou. Eu logo alinhei regras, as minhas é claro, e informei que não estava previsto nenhum passeio turístico tipo Hollywood, Beverlly Hills, Rodeo Drive, etc. Muito menos shopping ou outlet! Se ele quisesse fazer qualquer coisa dessas, que alugasse um outro carro e se virasse. Mas ele é gente boa e apesar de nunca ter ido para os Estados Unidos antes entendeu que ficar comigo poderia ser interessante.

Pegamos o carro azul escuro com as faixas brancas e mais alguns acessórios estéticos que deixam o carro mais invocado. Aerofólio na tampa traseira, aplique no painel traseiro, coberturas com louvers nas janelas traseira (remetendo aos fastbacks antigos), falsas entradas de ar nos para-lamas traseiros, e um sobressalto falso adicional no capô, que deixa o carro muito mais musculoso. Esse sobressalto é bem alto e até atrapalha um pouco a visão. Mas mesmo como um acessório apenas estético eu gostei bastante. Além disso o carro também tinha rodas de 19 polegadas. Esse conjunto deve ter sido montado para a Hertz, pois todos os outros que vi lá eram iguaizinhos. A Ford tem uma enorme gama de acessórios bacanas para o Mustang - quem quiser montar o seu e se divertir com o sonho recomendo o customizador.

Mas o item de série mais emocionante desse carro é o ronco do V-8 que ecoa grosso pelo escapamento duplo. Nós temos poucas referências desse barulho aqui no Brasil. Algum músico louco bem que poderia gravar esse som, criar notas e compor uma música a partir desse ronco.

Saímos dalí direto para o Museu Petersen que já falei um pouco sobre ele em um breve post de 2008 - veja aqui. Dessa vez o museu estava bem diferente e inclusive com uma amostra específica de supercarros. Claro que logo sairá outro post sobre essa visita.

Interior completo, mas o que eu queria é era acelerar

Mas nesse caminho pegamos um trânsito enorme e tive que me virar com a ansiedade de rodar, acelerar, o GT. O computador de bordo marcava 8,7 milhas por galão (3,7 km/l) quando peguei o carro. Achei um número muito ruim e imagino que quem usou o carro antes deve realmente ter abusado. Minha média, mesmo usando o modo binário (0 ou 100% de acelerador) e fazendo inúmeros "quarto de milha" entre as paradas nos semáforos, foi de 12,5 milhas por galão (5,3 km/l), apenas levemente pior do que minha antiga Fielder flex rodando com etanol - e comigo dirigindo. Mas acho dificílimo alguém se comportar o suficiente ao volante desse carro a ponto de fazer as 18 milhas por galão (7,7 km/l) de consumo em cidade conforme homologação do GT. É simplesmente impossível não acelerar esse carro!

Novíssimo five-oh! Uma das capas mais bonitas que já vi.

Esse 5.0 é novíssimo, bloco e cabeçotes de alumínio, duplo comando variável com 4 válvulas por cilindro e taxa de compressão 11:1 (sem injeção direta!). Com a chegada do Camaro a Ford teve que se coçar e trabalhou muito bem. Tanto o eixo rígido traseiro e o motor de menor cilindrada são estratégias para deixar sempre o Mustang mais barato que o Camaro. Enquanto o Camaro tem um 6,2-litros com 432 cv a 5.900 rpm e 58 m·kgf a 4600 rpm, o Mustang tem um 5,0-litros, chamado pela imprensa americana de five-oh, com 418 cv a 6.500 rpm e 54 m·kgf a 4250 rpm. Porém o Mustang pesa 114 kg a menos. Em teste recente da Motor Trend o Mustang engoliu o Camaro e o Challenger em performance e dinâmica e em outro teste andou junto com o BMW M3 na pista. Realmente impressionante o que a Ford fez.

Ainda nesse trânsito aproveitei para me familiarizar com os comandos e descobrir outras coisas como o ajuste da direção com assistência elétrica (sport, normal ou conforto) e também desabilitar os controles de tração e estabilidade. Mais tarde brinquei um pouco com isso, mas consegui apenas um leve burn-out.

O bom das direções com assistência é que se pode ter vários ajustes

Depois do trânsito ficamos umas quatro horas no museu e quando saímos já era o entardecer. O museu fica numa região com trânsito intenso. Me lembrei do observatório Griffith que fica muito próximo do museu, nas montanhas onde há o famoso letreiro Hollywood. O caminho até lá é uma estrada sinuosa e deliciosa para explorar o torque do five-oh. Fui para lá para fazer esse motor respirar de verdade. Mas a estradinha estava muito movimentada.

Estacionamos o carro e enquanto eu fazia algumas fotos uma gata esportista que estava se alongando bem ali nos disse: "Que o carro bacana!". Imediatamente lembrei do AG. Nada como um grande capô com um belo sobressalto... Ficamos lá admirando a vista do centro de Los Angeles até o sol se pôr por completo. Na volta, como sou um cara legal, e além disso o trânsito já tinha baixado e estávamos bem perto das atrações, e também porque eu queria continuar dirigindo, fiz um tour por todas as atrações da região. Meu colega adorou.

Esse azul contrasta muito bem com o marrom da paisagem árida

Dia seguinte. Dia de estrada. A consulta no Google Maps me mostro que a uma hora e meia de Los Angeles há um lago com parque recreativo. Pegamos a famosa Highway 1 ou Pacifc Coast Highway, uma das mais bonitas estradas dos Estados Unidos, e fomos lá beirando a costa na direção norte. O legal dessa estrada é que ela é no nível do mar e é separada do interior por uma cadeia de montanhas não muito alta. Então há várias estradas que cortam essas montanhas, quase todas vazias e sinuosas. E para chegar no lago Casitas, nosso destino, tivemos que pegar vários trechos assim.

Recreação básica para autoentusiastas

Carro para o sul, direção para México e trem para o norte, direção para São Francisco

Esse trem beira a costa, do lado direito do carro está o mar

Terreno montanhoso com muitas estradas divertidas,
tipo de passeio que não se faz com a família

E nesses trecho que pude abusar um pouco e produzir alguma adrenalina. Ah como isso é bom! Lembrei muito do Arnaldo nessa hora. Ele simplesmente ficaria louco lá. Lembrei também da pergunta dele sobre a caixa. Automática!!!! What a f...! E o pior, não tem um modo manual sequencial no volante e nem na alavanca. Eu queria muito mais adrenalina, queria sentir o ronco nas reduzidas, queria esticar e segurar marchas até o limite, ver o ponteiro lá no vermelho, queria usar menos o freio, queria soltar mais a traseira - que não saía nem sem os controles desligados. Ele tem diferencial com deslizamento limitado. Mas quem sabe se todos meus quereres fossem atendidos a adrenalina teria sido em excesso e o passeio teria terminado antes da hora. Consolo.

5.0!

Na rampa de descida dos barcos

Rimos muito dessa situação

O importante é que deu para sentir que o carro tem pegada. Não me deu nenhum susto, nenhum um sustinho mesmo. A direção é impecável e a caixa de seis marchas cumpre sua função sem hesitação alguma. É absolutamente neutro e grudado no chão. Suspensão e freios perfeitos. Transmite muita confiança, mas acho que o M3 é ainda mais no chão. O Mustang ainda preserva seu espírito mais livre e selvagem. Gosto mais assim!

Cavalo selvagem

Curiosamente, o Mustang apesar de firme e confiante tem um rodar muito confortável. Eu acho impressionante como os carros modernos conseguem ter um rodar suave e confortável mesmo com rodas gigantes, pneus de perfil baixo e suspensões bem firmes para poder lidar com mais de 400 cv. No caso desse GT tem uma coisa que ajuda um pouco; os bancos são fantásticos, que apesar de terem um bom suporte, são macios. Para quem tem tem mais de 100 kg de massa isso faz muita diferença. Eu odeio os bancos dos modelos RS da Audi, todos feitos de pedra lascada. Cada vez eu gosto mais dos muscle cars.

Outra coisa que faz diferença é a superfície do pavimento. Na Califórnia eu notei que a situação não é lá grande coisa. Tem muitos trechos de estrada que estão bem degradados e o meu pensamento constante era que a grama do vizinho não é tão mais verde que a nossa. É como se eu procurasse defeitos para me consolar. Mas logo que cheguei de volta ao Brasil e rodei pela colcha de retalhos que é a minha rua tive que aceitar a nossa triste realidade. Isso sem contar que nossas ruas e avenidas tem seção em arco de circunferência, ou seja tem uma caída, muitas vezes acentuada, para escoamento de água. As marginais em São Paulo causam um choque assim que saímos do aeroporto de Guarulhos.

Portanto imagino que mesmo com essa suspensão bem acertada o eixo rígido traseiro ficaria quicando pra lá e pra cá descontroladamente. Senti isso levemente em trechos mais irregulares durante o meu passeio pelas vias secundárias.

Nesse dia dirigi mais de 400 km. Poderia ter sido muito mais se não tivéssemos tantas paradas em locais bacanas como Santa Monica e Malibu.

No dia seguinte acordamos cedo para irmos embora. Saimos do hotel e não havia uma alma viva na rua. No retorno para pegar o sentido oposto da avenida afundei o pé e o bicho saiu rabeando e meu amigo derrubou todo o café. Precisamos para pra limpar tudo. Mais a frente nessa avenida longa e larga, mas com trocentos semáforos, bem do nosso lado parou um impecável BMW M3 2002/2003 com um emblema Dinan na traseira. Ou seja "tunada". Aí sem hostilidade alguma fizemos várias arrancadas fortes entre os semáforos. O cara era local e eu confesso que fiquei meio apreensivo e não abusei muito. Mas deu para acordar de vez. Devolvi o Mustang com relutância. Mas com a certeza de ter feito a escolha certa dois dias antes.

Na volta coube tudo no porta-malas!

Voltei para rotina revigorado!

Leia também: Mustang, dias de prazer e Camaro, dias de sonhos, sobre os modelos V-6.

PK

Fotos adicionais

Santa Mônica vista do pier

Por do Sol visto do pier de Santa Mônica

Pelicanos em Santa Mônica

Luneta no pier

Roda gigante que fica no pier

Ponta do pier

A Rota 66 termina no pier de Santa Mônica

Um Vehicross no estacionamento do pier

Montanhas de Hollywood, vista do observatório Griffith

Vista do observatório Griffith

LA, vista do observatório Griffith

LA vista do observatório Griffith

Hermosa beach

ANSEL ADAMS

2011-11-18T06:19:00.001-02:00

Do Instagram do Josh Johnson.

CADDY

2011-11-13T17:52:00.001-02:00

HYBRID

2011-11-11T22:33:00.001-02:00

MUSTANG ART

2011-11-06T22:15:00.001-02:00

Mustang GT 5.0 2011 - Arte feita com o software ShockMyPic para iPod/iPhone, a partir de fotos originais feitas com minha câmera Nikon D300S.

THINK SIMPLE

2011-10-07T17:22:00.001-03:00

Porsche 911, a photo by Paulo Keller on Flickr.

LINDO DIA E PERFORMANCE ASSUSTADORA

2011-10-02T17:11:00.000-03:00

Ontem me encontrei com os amigos Fabrício Samahá, Roberto Agresti e Juvenal Jorge para uma sessão de acaliação e fotos de dois carros fantásticos, o BMW X35i e o Audi RS 5.

Foi um dia onde trabalho e prazer se juntaram.

Abaixo duas fotos que ilustram os carros, Beautiful Day e Sacry Performance.

BMW X35i Beautiful Day

AUDI RS 5 V-8 450 cv Scary Performance

FELIPE BITURBO - MAN MACHINE

2011-10-02T17:09:00.002-03:00

TECNOMACHINE

2011-10-02T16:44:00.000-03:00

Kraftwerk -The Robots (Single Edit)

BMW 750i: PRAZER PELA PERFEIÇÃO

2011-10-02T16:43:00.000-03:00

Bob Sharp, Arnaldo Keller, Felipe Bitu e eu tivemos a oportunidade de avaliar um BMW 750i para um post para o AUTOentusiastas feito a oito mãos. As textos do Bob, Arnaldo e Bitu podem ser encontrados nos links que estão no final desse post.

PRAZER PELA PERFEIÇÃO

Dia bacana³: amigos bacanas, carro bacana, viagem bacana. Saímos cedo de São Paulo em dois carros. O muitíssimo (...) BMW 750i e o multiuso Corolla XEi 2.0 - o segundo carro seria usado como camera car. Bob e Bitu no BMW, e eu e Arnaldo no Toyota. Durante o trajeto até Joanópolis o Arnaldo, que estava meio baleado naquele dia, demonstrou pouca excitação pelo 750i.

Mas ele tem um ponto interessante; o carro deve ser tão equilibrado, tão confortável e tão perfeito que se torna até sem graça. Como se fosse um objeto que se bastasse por si só, algo de uma inteligência (artificial) superior. E sendo assim, melhor nem brincar. O Arnaldo não disse exatamente assim. Isso é uma interpretação minha depois de uma boa reflexão.

E eu precisei fazer essa reflexão porque o primo Arnaldo acabou parcialmente me contagiando com a sua conversa. Pensei no M3 que avaliei há tempos e me recordei do entusiasmo absoluto que senti antes, durante e depois de dirigí-lo.

O muitíssimo..., o multiuso e o Arnaldo

Também lembrei do Série 5, um carro de dupla personalidade, que inicialmente não me causou muito entusiasmo a não ser visual, mas que quando virou o Senhor Hyde me assustou. Me arrependi muito de ter feito um pré-julgamento errado desse carro e ter deixado passar a chance de dirigi-lo.

Seguimos viagem falando sobre a vida em geral e eu pensava mais em como faria as fotos. Um dia eu ainda vou aprender a colocar a diversão na frente da obrigação. Talvez aqui caiba um parágrafo para algo pessoal.

Uma coisa é eu pegar minha câmera e sair por aí fazendo minhas fotos casuais, do que eu quero, onde quero, quando quero e como quero. Isso é uma terapia relaxante. Outra coisa é ser responsável pelas imagens que ilustrarão um post especial para o AE. Vocês não têm idéia de como os amigos blogueiros tem uma expectativa elevada sobre esse trabalho. E o que me dá prazer é sentir o envolvimento, a ajuda, o companheirismo deles durante as fotos.

Tem dias que realmente não estou com vontade. Mas a posição em que eles me colocam, o incentivo e a responsabilidade delegada adicionam gasolina de alta octanagem nas minhas veias. É uma posição gratificante, sem dúvida. Mas quando trabalhamos juntos é como se eu tivesse uma obrigação adicional. Aceita com muito prazer! Mas o fato é que eu levo isso muito a sério e praticamente só relaxo depois de saber que já honrei minha posição. Aí sim chega a minha vez de dirigir e desfrutar o entusiasmo pelo objeto fotografado e não pelo ato fotográfico.

Parada para aliviar o peso. Aí começamos o trabalho.

Voltando ao BMW, um pouquinho antes de Joanópolis paramos na estrada para aliviarmos o peso descartando parte de nossos fluidos internos. Ali mesmo já comecei meu trabalho e também a ter uma idéia sobre o carro.

Grande, no comprimento e na largura. Mas o espaço traseiro não é compatível. Interior bege clarinho, na verdade um marfim, combinado com preto, sugerindo alguma esportividade. Botões e comandos por todo lado, painel, portas, bancos. Mas uma certa simplicidade. Elegante, porém mais para chique do que para luxo ostensivo. Há uma certa austeridade alemã. Eu esperava muito mais luxo. Mostradores do painel bem clássicos, fundo preto e grafia em branco, mas muito simples. Ultra-fáceis de ler. Excelente ergonomia. Portas que se fecham por sucção e isolamento perfeito de ruídos externos. Nem o motor se ouve.

Mostradores claros e objetivos

Por fora uma forma clássica. Sóbria. Poucos cromados. Rodões 19-pol. com desenho esportivo. Simples mas com caráter. Como um traje esporte fino. O que mais me impressionou foi a distância do eixo dianteiro até a base da coluna A. Como em cupês esportivos. Isso dá um aspecto mais dinâmico ao carro.

Mas eu realmente tive dificuldade de entender ou descrever o Série 7 em uma palavra. Eu esperava que essa palavra fosse luxo. Não posso concluir isso. Mas quando li um material da BMW eu entendi a minha dificuldade. Na época do seu lançamento em 2008 o diretor de design da BMW, Adrian van Hooydonk, sucessor do polêmico Cris Bangle, disse: "Nossa clara intenção como o novo série 7 foi assegurar um equilíbrio perfeito entre elegância, presença e esportividade no mesmo pacote."

Elegância com esportividade

Pois é, está tudo lá. Mas assim fica muito difícil de entender a personalidade do Série 7. Sem dúvida é uma máquina complexa e que tenta integrar suas contradições. Isso me causa algum desconforto. Mas acho que é possível desfrutar tudo que ela nos oferece sem se preocupar com o rótulo. Ainda estou digerindo isso!

Bob, Arnaldo, Bitu já com dose de realização. Chegara a minha vez. Logo ao sentar no banco do motorista esqueci de tudo que o Arnaldo falou. O entusiasmo apareceu como deveria ser. Afinal o carro é um BMW! Ajustei tudo e saí. Que barca! Pensei. Será que estou num Eldorado? O capô é sem fim, longo, quase o dobro do meu Corolla. O Bitu ao meu lado disse: esse carro é à prova de erros.

A distância entre o eixo dianteiro e base da coluna A dão um aspecto bacana

Saí do trecho urbano com essa frase na cabeça. Será que é mesmo? Já estrada curvilínea veio a segunda onda de entusiasmo. O carro tem uma vivacidade incrível. O motor 4,4-litros V-8 biturbo de 407 cv a 5.500 rpm ligado a uma caixa automática de seis marchas carrega os 2.020 kg com uma facilidade incrível. Um jeito bem prático de mostrar isso é pensando no meu Corolla que tem 153 cv ao seu dispor para carregar 1.290 kg. O BMW tem 50% a mais de peso e 166% a mais de potência. O Toyota faz de 0 a 100 km/h em 11 segundos e o BMW em apenas 5,2 segundos. Isso gera um sorriso no rosto de qualquer um.

Mas tem carros com essa aceleração que são bem nervosos e chegam a dar medo. O 7 parece que se move por dentro de uma tigela gigante de gelatina. Não vibra, não faz nenhum som e não balança, mas é incrivelmente ágil. Com tração, suspensão e direção cheios de controles eletrônicos, como controle de tração, estabilidade, esterço do eixo traseiro, assistência da direção e carga de amortecedores o carro transmite tanta segurança que pode ser inseguro. Isso mesmo!

Realidade distorcida

Podemos não perceber o quão veloz estamos e chegarmos a uma curva bem mais rápido que o esperado. É certo que como toda essa tecnologia é bem provável que a curva seja feita sem maiores problemas. Mas um boa dose de maturidade é necessária para desfrutar toda esse desempenho.

Como o Bitu disse que o carro é à prova de erros é claro que tentamos forçar algumas condições extremas como frenagens e acelerações fortes em curva. Nada de susto! Os controles assumem atuando nos freios, no motor e na suspensão e não conseguimos passar nenhum sustinho. Impressionante como essas correções são feitas de forma linear e sem uma intromissão brusca. Um refino técnico notável talvez proporcionado pela frieza alemã. (nota pessoal: nesse exato momento estou escutando The Robots do Kraftwerk, uma coincidência apropriada)

Mas mesmo assim, a vivacidade das respostas do carro, motor, caixa, direção e suspensão, proporcionam uma experiência muito prazerosa. Diferente da impressão de dupla personalidade que tive sobre o Série 5, o 7 me parece muito mais equilibrado e cheio de si. Sabe que pode ser várias coisas e explora bem isso aglutinado-as, sem se preocupar com contradições. De fato o Arnaldo tinha um pouco de razão em não estar muito empolgado. Se o carro é tão perfeito assim, o motorista não serve para nada!

Mas mesmo assim eu me empolguei com o carro. Talvez não esteja na minha lista de desejos. Mas eu gostaria muito de passar um tempo maior com ele e aprender a desfrutar de todas as suas virtudes. De tão acertado, o carro encolhe quando o usamos. A sensação de barca se foi.

O Série 7 se comporta com se não tivesse mais de 5 metros e quase 2.000 kg

E se quisermos apenas nos transportar de um ponto à outro, o Série 7 deve ser uma das opções mais confortáveis que existe. Principalmente no banco dianteiro, como passageiro. ou no banco traseiro com o banco dianteiro todo para a frente. Bancões com tudo que é ajuste e ar-condicionado individual. Os traseiros também reclinam e têm telas individuais. Silêncio e conforto de rodagem absolutos.

Na volta, como passageiro, foi quase impossível não cair no sono. E também foi um choque voltar para o meu querido carro. Eu realmente acho o Corolla um excelente conjunto com desempenho e conforto muito bons. Mas a sensação que tive foi parecida com quando eu saio do Corolla para o Uno Way da minha esposa. Como a gente se acostuma fácil com o que é bom.

Dentre a miríade de tecnologias e equipamentos que o carro tem eu gostei mais de algumas. O manual do proprietário tem 340 páginas. Impossível de ser lido durante esse passeio. Mas o sistema de informações do carro, que tem uma grande tela no painel, tem vários filmes sobre diversos sistemas do carro. Na verdade todo o manual do proprietário está lá, só que muito mais fácil de ler e consultar pois é bem interativo. Foi aí que descobrimos que o carro tem rodas traseira esterçantes e relação de direção das rodas dianteiras variável.

O manual interativo ajuda bastante, apesar do português lusitano

Também achei o iDrive, que á a interface com o sistema de informações, muito fácil de usar. Bem intuitivo. O sistema de navegação é um show. Telona, com gráficos de primeira, claros e fácil de ler, e funcionamento excelente. Dá para usar o sistema nas telas traseiras.

No painel de instrumentos tem uma escala de consumo de combustível que se junta com uma escala de geração de carga para a bateria durante desacelerações com freio-motor e pelo uso dos freios. O É parte do que a BMW chama de Efficient Dynamics. O Bob com certeza vai falar mais disso.

Efficient Dynamics - gerador ativo durante frenagens e desacelerações

Também achei muito interessante a disposição dos coletores de escapamento e turbos que ficam no meio do "V" do motor. Retirando a capa plástica dá para vê-los e também as sondas lambda. Com isso o conjunto ficou mais compacto. Mas mesmo assim o cofre é tomado por uma grande parafernália. Mas não há vareta de verificação do nível de óleo. Tanto o nível quanto a qualidade ou necessidade do óleo são indicados no sistema de informações. Este também indica as datas de revisão e trocas de pastilhas de freio de acordo com o desgaste real.

Os turbos estão no meio do "V"

A capa plástica que pode ser removida facilmente

Mas não sei por que, acho difícil imaginar um dono de Série 7 "perder tempo" se divertindo e aprendendo a utilizar seu carro por completo.

Concluindo. Eu tinha uma visão errada sobre esse carro, muito provavelmente pela condição do nosso país e pelo seu preço exorbitante de 569.000 reais (mais de meio milhão de reais!!!). Essa máquina perfeita não se trata de algo ostentatório, ou de um símbolo de luxo. Ao menos no seu país de origem. Acredito que essa experiência me fez aprender que o BMW Série 7 é um BMW como todos os outros - uma máquina de prazer que também serve para transporte. Porém nesse caso, vem em tamanho grande.

Ele gosta de asfalto, como todo BMW

Outra coisa que aprendi é que nunca mais devo pré-julgar um BMW. Eu já deveria saber disso. É claro que um BMW sempre proporcionará prazer. Isso pode vir acompanhado de muitas outras coisas, mas o prazer sempre estará lá. Espero que a BMW não me decepcione nunca.

Pensando bem eu teria um 7, mas um que tivesse mais uma letra no emblema, um M.

PK

Leia também:
Feito por quem entende do assunto, por Bob Sharp
O gigante gentil, por Arnaldo Keller
Preciso de mais sábados como esse, por Felipe Bitu

MUSEU DO AUTOMÓVEL DE BRASÍLIA

2011-09-22T21:36:00.003-03:00

Leia sobre o Museu do Automóvel de Brasília no AUTOentusiastas: Um museu de automóvel em perigo.

CORVETTE: EMBLEMAS

2011-09-18T17:17:00.000-03:00

JAGUAR C-TYPE RECREATION

2011-09-18T14:27:00.001-03:00

FORD V8

2011-09-18T13:50:00.001-03:00

MUSTANG

2011-09-10T23:03:00.000-03:00

HOT ROD

2011-09-10T22:56:00.000-03:00

JAGUAR XK120 FHC

2011-09-10T22:39:00.000-03:00

PLYMOUTH FURY

2011-09-10T22:32:00.001-03:00

MOPAR NATIONALS 2011 - PHOSTER

2011-09-04T22:59:00.000-03:00

Phoster é um aplicativo para iPad que eu usei para fazer o poster de abertura do post MOPAR NATIONALS, MELHORES IMAGENS para o AUTOentusiastas. É muito fácil de usar e custa menos que 5 reais.Mais abaixo estão todas as opções que fiz aproveitando para aprender a usar o programa.

MOPAR NATIONALS 2011 - TIPOGRAFIA

2011-09-04T22:29:00.001-03:00

MOPAR NATIONALS, MELHORES IMAGENS

2011-09-03T23:25:00.000-03:00

Post feito originalmente par o blog AUTOentusiastas.

CAR AND DRIVER

2011-09-03T22:29:00.001-03:00

Relembrando um bom momento quando estive na Car and Driver.

MOPAR NATIONALS 2011

2011-09-01T20:23:00.001-03:00

Postagem originalmente feita para o blog Autoentusiastas.

Aconteceu nesse final de semana o VIII Mopar Nationals. Esse foi o terceiro ano consecutivo em que estive no evento organizado pelo Chrysler Clube do Brasil. Conversei com o Caccuri, um dos organizadores, e juntos concluímos que esse evento deve ser um das maiores, se não a maior reunião de modelos Chrysler da América Latina. Possívelmente também a maior reunião fora da América do Norte. São mais de 200 carros das marcas da Chrysler de vários modelos.

Acho esse evento muito bacana e demonstra a união do Chrysler Clube do Brasil. Não vejo eventos com essa regularidade, organização e tamanho de marcas como a Chevrolet ou a Ford. Talvez pela diversidade maior de modelos? Seria interessante eventos anuais de Camaros e Corvettes, ou de Mustangs.

Nesse oitavo Mopar Nationals, como nos anteriores, a grande maioria dos participantes é de Dodges Dart e Charger fabricados no Brasil. Mas sempre aparecem Chargers e Challengers importados, além de muitos outros.

Neste ano o carro mais bonito do evento, na minha opinião, foi um Dodge Charger 1967 vermelho americano, que está impecável. E dos modernos, havia um recém-importado Challenger R/T Classic, com faixas laterais e rodas remetendo ao passado. Branco, como o do Kowalski, tem a placa FOA-5599 em alusão a placa OA-5599 do Challenger 1970 usado pelo personagem no filme "Corrida contra o destino" (Vanishing Point) de 1971. Um toque bacana.

Abaixo estão as melhores fotos. Logo faço um segundo post com as fotos de detalhes.

Se gostou desse post também gostará desses:

Mopar Nationals 2010 - parte 1
Mopar Nationals 2010 - parte 2
Mopar Nationals 2009 - parte 1
Mopar Nationals 2009 - parte 2

MOPAR NATIONALS, IPOD E INSTAGRAM

2011-08-28T17:30:00.002-03:00

Neste último Mopar Nationals, além das fotos tradicionais, resolvi fazer umas brincadeiras com a câmera do meu iPod Touch usando um aplicativo bem bacana para compartilhamento de fotos, o Instagram.

Exclusivo para a Apple, o que é uma pena, com o Instagram pode-se armazenar, aplicar filtros e compartilhar fotos. Isso desde que seu aparelho (iPod, iPhone ou iPad) esteja conectado à Internet. Mas se não houver conexão é possível tirar as fotos, salvá-las no aparelho, e depois quando estiver conectado, usar os filtros e compartilhá-las no próprio Instagram. Feito isso dá para enviar as fotos por e-mail ou para o Facebook, Flickr e outros.

Outra opção é fazer as fotos com com sua câmera, carregá-las no seu aparelho da Apple e usar o aplicativo para editá-las. Os filtros disponíveis dão um aspecto diferente, mas para mim, o que dá o toque especial é o formato quadrado das fotos.

O Instagram na verdade é mais que um aplicativo, é uma espécie de rede social para fotos. Porém ainda não há uma comunidade de autoentusiastas que gostem de fotografar. Vamos ver se iniciamos uma?

Essas abaixo foram feitas com a câmera do iPod que não é lá essas coisas. Mas a brincadeira valeu muito!

Essa abaixo foram feitas com minha câmera de verdade, a Nikon. Carreguei as originais no iPad e apliquei os filtros do Instagram.

AK, PK E XK

2011-08-28T11:13:00.001-03:00

MUSTANG

2011-07-27T19:40:00.003-03:00

Carmel by the sea - Caliórnia - EUA

NEW YORK STYLE

2011-07-23T01:40:00.002-03:00

NEW YORK STYLE, a photo by Paulo Keller on Flickr.

PASSAT 21

2011-06-23T15:31:00.002-03:00

MUSTANG

2011-06-23T15:30:00.000-03:00

AMG

2011-06-22T21:35:00.000-03:00

FUSCA

2011-06-22T21:31:00.000-03:00

THE FABULOUS HUDSON HORNET

2011-06-22T21:12:00.000-03:00

DODGE DART CUSTOM 1973

2011-06-22T21:02:00.000-03:00

ROLLS-ROYCE

2011-06-22T20:54:00.000-03:00

TORNEIO INTERLAGOS DE REGULARIDADE

2011-06-02T20:49:00.002-03:00

"Esse lance de rali de regularidade acho meio enjoativo, não é muito meu estilo, mas daí vi que eu poderia escolher um tempo que para o Escort é considerado baixo 2:32. Vi num vídeo que eu havia feito andando num Ferrari 308 GTS, meio que passeando na pista mas andando rápido, e medi o tempo. Dava coisa de 2:25. Então 2:32 num Escort era cacete. Beleza! E eu não estava nem aí pra ganhar taça nem nada. Iria pra me divertir e boa. Pilotar em Interlagos é sempre gostoso, tanto fazendo o carro, até pedalando um velocípede é legal, pelo menos pra mim."

Continue lendo o post do Arnaldo Keller no AUTOentusiastas: Torneio Interlagos de Regularidade.

PORSCHE 911 GT3 RS

2011-05-30T00:11:00.001-03:00

BMW M3

2011-05-29T23:25:00.000-03:00

PONTIAC FIREBIRD

2011-05-25T19:55:00.001-03:00

PORSCHE BOXTER

2011-05-25T19:54:00.003-03:00

TOYOTA HALO

2011-05-21T16:05:00.000-03:00

Foto feita com uma Lensbaby. Saiba mais aqui: www.lensbaby.com.

HEMI

2011-05-17T23:00:00.000-03:00

MUSTANG

2011-05-17T00:22:00.000-03:00

SANTOS

2011-05-15T00:23:00.001-03:00

BMW Z8

2011-05-14T19:04:00.000-03:00

GOLF GTI

2011-05-14T19:03:00.001-03:00

SAN FRANCISCO

2011-05-14T18:52:00.000-03:00

THE PENSKE WAY

2011-05-14T14:14:00.002-03:00

Essa foto foi feita em uma das concessionárias do grupo Penske (do Roger Penske). Para quem não sabe do que se trata, o Grupo Penske Automotive e o segundo maior grupo de concessionários do mundo, com mais de 250 lojas de quase todas as marcas de carros.

O quadro acima lista as práticas que todos os funcionários do grupo devem adotar. Algumas até parecem óbvias demais, mas não é todo mundo que consegue agir assim.

289!

2011-05-14T13:59:00.000-03:00